#图文打卡贺新春#

豪华车市的降价潮似乎已经到来。

最近，#保时捷价格跌破40万#的话题迅速登上了热搜榜。

根据@新浪科技 的报道，深圳的一家经销商为2024款保时捷Macan 2.0T开出了35.8万元的裸车价。

这款官方指导价为57.8万元的车型，现在的价格相当于打了六折。

35.8万元的价格让人产生了一种错觉，仿佛曾经高不可攀的保时捷也能成为普通家庭的选择。

“中年男性的最爱——保时捷，现在只要40万”的消息迅速在互联网上传播开来。

这个句式让人们感到越来越熟悉。

早在今年5月，“中年男性的最爱——路虎，现在只要20万”的新闻就曾风靡网络。

9月，宝马重新加入价格战，i7某款车型最高降价55.5万；

奥迪，作为BBA的一员，A8L的降价幅度最高可达25万元；

奔驰也不甘落后，EQS大型车最高降价66.90万元，降幅高达50%......

2024年还未结束，豪华车降价的消息就接连不断。无论人们是否愿意承认：

消费降级的风潮已经吹向了豪华车市场。

保时捷降价至四十万的消息一经发布，互联网上便炸开了锅。

有人开始摩拳擦掌，准备出手：“如果保时捷继续降价，我也能买得起了。”

但在许多人看来，这简直是危言耸听。稍微懂点保时捷的人都知道，保时捷的裸车价和实际购车价至少相差十五万左右。

想要真正拥有一辆保时捷Macan，除了裸车价外，还需要加上购置税、保险费用、上牌费等，可能还需要额外花费五六十万。

广告中的保时捷看起来高端大气，但一看价目表就会发现：

裸车就像网络游戏里的新手村0级角色。

而那些豪华的汽车细节，都需要额外付费加装。

升级碳纤维的把手、钢琴烤漆的面板，甚至连车灯、后视镜和轮毂都可以进行外观升级。

当然，每一项升级都需要花费五位数。

即使是最基本的座椅加热、座椅通风和智能操控台等功能，也需要额外付费安装。

中控台上甚至预留了一个位置，用于加装“保时捷灵魂”的原厂秒表。

一个“仅售”5000元的秒表，大约只能买8克黄金。

如果想要加装保时捷自研的运动秒表（sc组件）、后轮转向、动态底盘等功能，以体验迅猛加速、丝滑过弯的豪车驾驶感，每项还需要花费数万元。

不知不觉中，一辆新车的价格就出来了。

难怪网友们会无奈地说：“35.8万的价格，看看就好。”

实际上，这并非保时捷首次进行打折促销。

早在今年年中，保时捷就进行了一次调价。

6月，《大河报》记者在郑州保时捷专卖店实地探访，发现经销商针对Macan车型提供了七折的降价促销，最高优惠力度超过10万元。

没错，又是Macan。

这也难怪所有略懂保时捷的人看到35.8万的Macan都会笑而不语：

“哦，是Macan啊，等卡宴降到40万的时候再叫我。”

不到40万的保时捷，能否在BBA中胜出？

Macan自问世以来就备受争议。

即使上市10年，关于“Macan是否还算保时捷”的讨论依然持续不断。

毕竟，人们普遍认为保时捷是以911为代表的豪华跑车。

引人注目的流线型车身，经过精心计算的空气动力学设计；

车身和底盘极低，几乎贴地而行，驾驶在路上非常引人注目；

驾驶时，高速运转的发动机和涡轮增压发出低沉的引擎轰鸣......

总之，只要开在路上，就散发着“尊贵”的气息。

跑车是一种独立的汽车类别，专为追求驾驶刺激和操控感而生，它拥有强大的加速度和运动性能，但往往会牺牲乘坐舒适性。也就是说：

它引人注目，但不实用。

周末全家想开跑车去郊区游玩，可能连行李箱、野餐篮都放不下。

但家用车市场巨大，保时捷不想放弃。

于是2014年，一款价格只需几十万元的SUV——Macan诞生了。

在诞生之初，Macan就饱受质疑。

虽然拥有保时捷的外观血统和标志，但Macan的发动机、变速箱和底盘这“核心三大件”几乎都与保时捷母公司大众集团旗下的另一款豪车奥迪Q5L高度相似，甚至许多零配件都可以通用。

因此，Macan也常被戏称为“换壳奥迪”。

尽管如此，保时捷的Macan策略一度是成功的。

就像那些松下贴牌的Leica相机，Macan更平价、适用场景也更适合普通家庭。

自上市以来，Macan不仅在保时捷车系中销量排名前三，更是逐步占领中国市场，销量曾位列豪车前三，巅峰时期的Macan为保时捷贡献了75%的利润。

借助Macan，保时捷既分得了中高端市场的一杯羹，也与潜力巨大的中产消费者建立了联系。

巧合的是，降价后的Macan裸车实际售价低至35.8万，从大众消费心理的角度来看，已经降到了汽车中“传统面子三件套”：

BBA，即宝马、奔驰、奥迪的平均价格水平。

四十万以内，就能买到一个保时捷车标。紧紧卡在中档车的价格线上，不断向中产阶级示好。

降价后，保时捷开始与大众熟知的BBA同台竞争。

但BBA早已先行一步，打响了价格战：

早在今年6月，奔驰C级的价格就降到了18万；宝马部分车型价格也出现了“腰斩”，i3的官方指导价原本在35万左右，6月份有经销商报价直接跌到了17万。

11月1日，奥迪公布了2025款A3的官方定价，售价仅为16.59万元，比老款车型低了足足5万元。

中间还有个小插曲，由于大促导致利润下降，宝马在7月退出价格战，宣布上调车价。但很快，现实就给了宝马沉重一击。

涨价后，市场迅速被其他几家瓜分，2024年第三季度的中国销量中，BBA中的宝马下滑幅度最大。

于是，宝马不得不重新回到价格战的赛场上。就在11月，宝马旗下的MINI宣布将原本20多万的电动Cooper降至14.88万。

降价已经成为大势所趋。

价格差距一旦拉开，比BBA更豪华的保时捷也坐不住了。

翻看保时捷公布的前三季度财报，满篇都写着两个字：惨淡。